汤浅蓄电池新能源的发展趋势，渗透率持续增长？
2025-01-24 10:20:15 点击：
汤浅蓄电池2024年9月9日，乘联会发布8月销量数据：8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1347.2万辆，同比增长1.9%。
汤浅蓄电池7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场还在持续升温。
2024年7月，中国新能源车零售渗透率首次实现月度突破50%为51.1%，这是新能源车在整体乘用车零售销量中的占比首次超过燃油车。而在8月，这一数字继续创下新高至53.9%。
汤浅蓄电池而蔚来汽车CEO李斌说，最多两年时间，中国新能源汽车的渗透率就会超过80%。
1.燃油车颓势可以逆转吗？
汤浅蓄电池8月，常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；今年前8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。
作为燃油车市场的主力，豪华车和合资车这两个细分市场在8月均大幅下滑。
“豪华车，尤其是传统豪华车这个份额下降比较明显，因为它出现了一些稳价格行动，所以整个批发零售还是受到了一定影响。”崔东树如是表示。
今年7月，宝马宣布退出价格战，旗下全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万～5万元不等。在初期，宝马的这一保价政策可以缓解消费者的观望情绪，但从长远来看，此举显然不利于销量的提振。
豪华车的提价保利行动直接导致8月传统豪华车市场零售份额回落明显。数据显示，豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降3个百分点。
当豪华车都卖不动的时候，合资车市场的颓势也并未扭转。
8月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。其中，8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降2.9个百分点。
就当下的市场情况而言，传统燃油车的窘境几乎无法逆转。
从细分市场来看，在A00、A0级市场，几乎已经找不到燃油车的身影。像过去的夏利、QQ那些产品在整个电动化转型中都已被电动车替代，现在电动车在A00级市场已经占据100%的市场份额。A0级燃油车市场份额也出现了剧烈萎缩。过去非常优秀的飞度、Polo和高尔夫等销量都在快速下滑。
更重要的是，燃油车A级车市场作为车市最大的一个基盘市场也出现极其明显的电动化趋势。过去的出租网约基本都是用燃油的，像桑塔纳，捷达这类产品，但现在这些几乎全部转向新能源。
“燃油车已经进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值。接下来几年合资汽车的纯燃油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源汽车，所以新能源汽车的市场空间会快速扩大。”在今年第二季度财报电话会上，李斌如是表示。
2.新能源渗透率超80%只需两年？
2022年，中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年中国占世界份额64%，2024年1-7月继续上升为64.5%的份额，其中4-7月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。
在中国新能源还在加速前进之时，世界新能源进程却开始放缓。其中，欧美新能源走势放缓明显。今年欧洲1-7月新能源乘用车销量139万辆，增速为2%，北美新能源乘用车销量81万辆，增速为10%。
在此背景下，不少欧洲车企开始调整电动化步伐。
近期，沃尔沃宣布对其电动化战略进行调整，正式放弃原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的目标。不止沃尔沃，其他欧洲车企也相继宣布放缓转型步伐，修改禁燃令的呼声日益高涨。
在欧洲电动化进程不断放缓之际，中国新能源渗透率却创下新高。
汤浅蓄电池7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场还在持续升温。
2024年7月，中国新能源车零售渗透率首次实现月度突破50%为51.1%，这是新能源车在整体乘用车零售销量中的占比首次超过燃油车。而在8月，这一数字继续创下新高至53.9%。
汤浅蓄电池而蔚来汽车CEO李斌说，最多两年时间，中国新能源汽车的渗透率就会超过80%。
1.燃油车颓势可以逆转吗？
汤浅蓄电池8月，常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；今年前8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。
作为燃油车市场的主力，豪华车和合资车这两个细分市场在8月均大幅下滑。
“豪华车，尤其是传统豪华车这个份额下降比较明显，因为它出现了一些稳价格行动，所以整个批发零售还是受到了一定影响。”崔东树如是表示。
今年7月，宝马宣布退出价格战，旗下全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万～5万元不等。在初期，宝马的这一保价政策可以缓解消费者的观望情绪，但从长远来看，此举显然不利于销量的提振。
豪华车的提价保利行动直接导致8月传统豪华车市场零售份额回落明显。数据显示，豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降3个百分点。
当豪华车都卖不动的时候，合资车市场的颓势也并未扭转。
8月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。其中，8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降2.9个百分点。
就当下的市场情况而言，传统燃油车的窘境几乎无法逆转。
从细分市场来看，在A00、A0级市场，几乎已经找不到燃油车的身影。像过去的夏利、QQ那些产品在整个电动化转型中都已被电动车替代，现在电动车在A00级市场已经占据100%的市场份额。A0级燃油车市场份额也出现了剧烈萎缩。过去非常优秀的飞度、Polo和高尔夫等销量都在快速下滑。
更重要的是，燃油车A级车市场作为车市最大的一个基盘市场也出现极其明显的电动化趋势。过去的出租网约基本都是用燃油的，像桑塔纳，捷达这类产品，但现在这些几乎全部转向新能源。
“燃油车已经进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值。接下来几年合资汽车的纯燃油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源汽车，所以新能源汽车的市场空间会快速扩大。”在今年第二季度财报电话会上，李斌如是表示。
2.新能源渗透率超80%只需两年？
2022年，中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年中国占世界份额64%，2024年1-7月继续上升为64.5%的份额，其中4-7月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。
在中国新能源还在加速前进之时，世界新能源进程却开始放缓。其中，欧美新能源走势放缓明显。今年欧洲1-7月新能源乘用车销量139万辆，增速为2%，北美新能源乘用车销量81万辆，增速为10%。
在此背景下，不少欧洲车企开始调整电动化步伐。
近期，沃尔沃宣布对其电动化战略进行调整，正式放弃原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的目标。不止沃尔沃，其他欧洲车企也相继宣布放缓转型步伐，修改禁燃令的呼声日益高涨。
在欧洲电动化进程不断放缓之际，中国新能源渗透率却创下新高。
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